포드, 2021년부터 완전 자율 주행 자동차 양산 - 운전대, 가속/브레이크 페달이 없는 자동차가 거리를 누빈다! ~처럼

운전자의 손과 발을 빌리지 않는 자율 주행은 양산 차 업계의 주요 포인트 중 1프지 않은 아이 프니다니다. 현재 소비자가 느끼는 감성적인 완성도는 테슬라의 오토파 1롯데(Autopilot)이 가장 높습니다. 양산차 업체가 옵션으로 공급하는 ADAS(Advanced Driver Assistance System)와는 차원이 다릅니다. 핸들에서 커피를 마시면서 고속도로를 달릴 수 있을 정도입니다. 유튜브에서 'Autopilot'을 검색하면 자율주행에 놀라는 동영상들이 많이 올라옵니다.

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테슬라의 원활한 자율주행을 보면서도 양산차 업계는 보수적으로 접근하고 있다. 조사 개발은 열심히 하지만 과감하게 자율주행차 양산 시기를 언급하는 업체는 없습니다. 자동차 산업의 특성상 안전과 연결된 부문은 철저한 기술 검증 없이 과감하게 나쁘지 않다고 봅니다. 이런 업계의 분위기를 바꿀 소식이 발표됐습니다.

포드 자동차가 202개년 자율 주행 차를 양산하면 발표했다. 테슬라보다 더 과감해요. 운전대, 가속/브레이크 페달이 없는 진정한 무인 교통수단을 내놓겠다는 계획입니다. 포트의 창업정신을 살린다는 말도 조금 덧붙였습니다. 전체가 편리하고 저렴하게 이용할 수 있는 무인자동차를 만들어 패러다임 전환기에 과거의 영광을 되찾겠다는 포석이 있는 것 같습니다.

미국시장의 통계만 놓고 보면 무인 자율주행이 교통사건을 줄이는 좋은 대안인 것은 분명해 보인다. 미국에서는 3만명 이상이 교통사공로 목숨을 잃는다는 것이다. 이 사건 중 90퍼센트 이상은 운전자 부주의 등 사람의 실수에 따른 것이라고 하는 것이다. 무인 자율주행 시스템은 아무래도 남들보다 실수가 적지않을까? 업계 판단입니다.

포드가 202나이에 무인, 자율 주행 자동차 양산을 선언한 배경에는 나름이 자신감이 위치한 슴니다. 포드는 정성껏 디지털 전환 계획을 세웠어요. 지난 하나 00년간 사용한 성공 공식이 연줄 크티도우 자동차 시대에는 더 이상 안 통한다는 절박한 감정과 학계, 업계와 협력을 모색하 슴니다. 포드는 스탠퍼드, MIT미시간 대학 등으로 오랫동안 자동 운전에 대한 공동 연구를 해왔습니다. 대학과 연구를 하면서 포드는 실리콘밸리를 샅샅이 뒤졌어요. 자율주행에 필요한 핵심기술을 갖춘 작은 기업을 찾아 이들 작은 기업에 적극적으로 투자했습니다.몇 가지 예를 들면, 포드는 LiDAR(Light Detection and Ranging) 센서의 작은 기업인 벨로다인(Velodyne)에 투자했습니다. 인수 합병의 예도 있습니다. 포드는 SAIPS라는 이스라엘 출신의 머신러닝, 인공지능(AI)의 작은 기업을 인수했습니다. 이를 통해 이미지와 비디오 프로세싱, 사물 감지 등 자동차 주변 정세와 환경에 인공지능을 접지금했습니다.역시, 니론버그·뉴로사이언스와는 독점 라이센스 계약을 맺었습니다. 니럼버그 뉴로사이언스는 사람의 눈으로 본 비주얼 정보가 뇌로 전송되는 신경코드를 분석하고 시각장애인이 사물을 식별할 수 있도록 도와주는 소프트웨어와 인공눈을 만듭니다. 이 회사의 원천기술을 활용하여 포드인처럼 사물을 보고 비주얼 정보를 처리하는 능력을 자율주행자동차에 탑재할 계획입니다.자율주행자동차를 논할 때 지도를 뺄 수 없어요. 포드는 시빌 맵(Civil Maps)에 적극 투자하고 자동차 주위의 지도를 고화질 3차원으로 구현해 슴니다. 클라우드와 빅데이터도 빼놓으면 허전할 거예요. 포드는 자율 주행 자동차용 소프트웨어 개발의 속도를 높이기 때문에 피보 가면(Pivotal)에도 하나 옥 8,200만달러를 투자하 슴니다. 피보가면은 포드자동차 고객들에게 새로운 경험을 재공하기 위해 '포드패스' 플랫폼 전후팀을 구성했습니다. 포드는 피보가면의 소프트웨어 개발과 분석틀을 활용해 우버, 리프트 등과 경쟁할 수 있는 모빌리티 솔루션 영역도 강화할 계획입니다. 그래서 포드는 "포드·스마트·모빌리티"라고 하는 큰 전략을 새로운 것으로 해, 그때마다 실행에 옮기고 있습니다. 앞서 언급한 포드 패스도 계획 중 하나입니다. 포드의 202개년 자율 주행 선언은 꽤 미시 sound이 갑니다. 차는 너무 난수의 부속이 들어, 완성 차에 설치되는 소프트웨어를 합하면 1억 라인 넘는 정도입니다. 이처럼 복잡한 상품은 부속, 개발 등 생태계 기반이 탄탄해야 한다. 포드는 미래의 자율주행 부분만은 생태계 기반을 단단히 다진 것 같습니다. 직접 힘쓰기보다 대형 IT 작은 기업들이 마케팅 전략을 세우기보다 요소실력 있는 알짜 기업과 연구기관을 골라 짜깁기할 생각입니다.